De 1973 à 1980 : les versions de Ferrari 308 GT4


		
		Ferrari présente une berline 2+2 dessinée par Bertone au salon de Paris en octobre 1973. Le châssis est en tôle d'acier, sauf les capots avant et arrière en aluminium sur structure en
	acier. La numérotation des châssis est paire contrairement aux précédents modèles. Le nom de Ferrari n’apparaît pas en début de production laissant la place à la dénomination « Dino ».
	
		
1- De 1973 à 1976 : Ferrari 308 GT4 « Série 1 » :
		
		Série badgée « Dino » jusqu'en 1975 (certaines U.S.A. avaient les deux badges juste avant le changement de série, le badge « cavallino rampante » était alors posé au dessus par
	l’importateur ou le vendeur selon le bulletin technique 266/8 émis par l’usine), calandre reculée, grille de capot noire, jantes Cromodora 6 branches siglées « Dino » en bleu sur fond jaune
	sur un badge en plastique au milieu d’un cache couvrant les boulons de roue. Bouton de l’avertisseur sonore siglé « Dino », boite à gant s’ouvrant par le dessous, 3 interrupteurs (ventilateur,
	feux de détresse et dégivrage arrière) correspondant à 3 voyants sur le tableau de bord, boite à fusible visible dans la boite à gant. Antibrouillards (en fonction de l’option) intégrés dans la
	carrosserie de chaque côté de la calandre. Rétroviseur en option. Pré-équipement antenne + haut-parleurs. Pneu Michelin XWX 205/70-14.

1-1 Les moteurs :
		
		Premier V8 de production chez Ferrari à 90° de 2926cc 4 arbres à cames. (F106A type 000 : 250 cv à 7 700 tr/mn (SAE), couple de 29 kg/m à 5 000 tr/mn). Rapport volumétrique 8,8:1,
	alésage 81mm, course 71mm. Rapport de 5ème différent de la GTB/S à 1:3,529. Lubrification à carter humide, 2 distributeurs Magneti Marelli S159A et 4 sorties d'échappement. 4 carburateurs
	Weber 40 DCNF. Au U.S.A., Japon, Australie : F106A : 240 cv à 6 600 rpm (SAE), couple de 27 kg/m à 5 000 rpm.

2- De 1976 à 1980 : Ferrari 308 GT4 « série 2 » :
		
		Série badgée « cavallino rampante », calandre large, antibrouillards derrière la grille, jantes Cromodora 6 branches siglées « cavallino rampante » et boulons chromés. Bouton de
	l’avertisseur sonore siglé du « cavallino rampante », serrure de boite à gant frontale et nouveau mécanisme d'ouverture, 4 interrupteurs (ventilateur, feux de détresse, anti-brouillards et vitesse
	d’essuie-glace) sur tableau de bord. Nouvelle fixation du caoutchouc sur le pare-choc arrière. Nouvelle moulure de support de roue de secours.

2-1 Les moteurs :
		
		Milieu 1976, le moteur F106A000 devient F106A020 sur le modèle européen avec 1 distributeur Magneti Marelli S127G jusqu'en 1978 puis allumage électronique Magneti Marelli AEI200A
	avec distributeur type SM805A à partir du châssis 14070 CAG et 14020 CAD. A partir de 1978, sur le type F106A020, la puissance donnée du moteur est 230 cv à 7700 tr/mn (DIN),
	couple de 28,1 kg/m à 4600 tr/mn.

		
		Les modèles U.S.A., Australie et Japon gardent les 2 allumeurs avec le dispositif de récupération de vapeur d'essence et pompe à air.

3- Les options :
		
	- Climatisation.
	- Peinture Boxer.
	- Peinture métallisée.
	- Rétroviseurs conducteur et passager en option sur les premières voitures (à partir de 1976, le retroviseur conducteur était livré en standard par l'usine).
	- Spoiler avant plus prononcé.

	- Auto radio (option concessionnaire).
	- Vitres électriques (standard sur la « Série 2 »).
	- Vitres teintées (standard sur la « Série 2 »).
	- Intérieur semi-cuir ou tout cuir (standard en tissus) avec garniture de portière reprenant la matière de l'assise du siège, lisse pour la « Série 1 » et matelassé pour la « Série 2 ».

		
	- Toit ouvrant.

		
	- Antibrouillard (standard sur la « Série 2 »), sauf sur la version U.S.A. qui n'en est jamais équipé.

		
	- Vitre arrière dégivrante (standard sur la version U.S.A.).
	- Roues 5 branches.
	- Pneus Goodyear Grand Prix 800s.
	- Remplacement de la banquette arrière par un espace à bagage.

4- Les différences selon les normes d'exportation :
		
	- Sur toutes les U.S.A., « cavallino rampante » supplémentaire sur tableau arrière. Voyant d’avertisseur lié à la ceinture de sécurité sur la partie gauche du tableau de bord.
	Fin 1977, les voitures sont équipés de catalyseur et donc, du voyant « Slow Down ». L'interrupteur des anti-brouillard est remplacé par celui du dégivrage de la lunette arrière. Pare-chocs renforcés,
	feu de recul central positionné sur le pare-choc arrière, gros répétiteurs rectangulaires de feux de position sur les ailes avant (rond sur les Euro) et des feux de gabarit rectangulaire sur l’aile arrière,
	roue de secours normale, rétroviseur Cromodora Astro III jusqu'en 1976.